7L vanntett sykkelstyreveske — Roll Top, sveiset TPU

Hvorfor styrebelastning er den vanskeligste lasten på en sykkel

Hver posisjon på en sykkel har forskjellig vekt, og styret er det minst tilgivende av dem. Lasten der sitter foran styreaksen og svinger med stengene, noe som betyr at den gir treghet til alle styreinnspill rytteren gjør. En veske som er tung, løs eller fri til å skifte gjør at frontenden føles vag i utforkjøringer og treg å korrigere i sidevind.

Ingenting av det er en grunn til å unngå styrevesker - posisjonen er for nyttig, fordi den plasserer ting der en rytter kan nå dem uten å stoppe. Det er en grunn til at en styreveske må konstrueres rundt stabilitet i stedet for kapasitet. Tre funksjoner på denne vesken eksisterer bare av den grunn, og de er verdt å forstå før du sammenligner den med en billigere veske som ikke har noen av dem.

Luftrenseventilen

En forseglet rullepose fanger luft. På en tørr pose surret til en flåte som er en funksjon, fordi den får posen til å flyte. På en styreveske er det et problem: en delfylt pose forblir ballongformet, innholdet beveger seg rundt i plassen de ikke fyller, og hver støt oversetter seg til en last som flytter seg mot stengene.

Den gjengede ventilen på karosseriet slipper luften ut etter at rulletoppene er lukket. Åpne den, trykk posen ned, lukk den, og skallet trekker seg tett rundt det som er inni. Posen slutter å være en ballong med ting i og blir en solid masse som beveger seg med sykkelen i stedet for mot den.

Det gjør også posen mindre når den ikke er full, noe som har betydning for kabel- og bremselinjeklaring på en sykkel med begrenset plass bak stengene. En halvlastet pose som er renset, sitter merkbart nærmere stengene enn en som ikke har gjort det.

Ventilgjengene lukket mot en pakning. Den bør stenges før du kjører i regn - det er en forseglet port når den er lukket, og et åpent hull når den er åpen.

Roll-Tops i begge ender

Posen lukkes ved å rulle i hver ende i stedet for gjennom en toppåpning. To ting følger av det.

Den første er tilgang. Begge ender kan åpnes uavhengig, fra hvilken side rytteren tilfeldigvis står på, uten å løsne sekken eller stige av. Pakket med intensjon – mat i den ene enden, et skalllag i den andre – dette gjør posen brukbar midtveis i stedet for bare ved stopp.

Det andre er volum. Rulling reduserer posen ytterligere; rulle mindre utvider den. En styreveske som holder sine hele 7 liter form enten den er full eller ikke, er en styreveske som kommer i veien for rytterens hender og knær på en lang stigning. Rull den ned til det du faktisk bærer og problemet forsvinner.

Tre hele omdreininger er minimum for en værbestandig forsegling i hver ende. Færre enn det gir en stenging som ser lukket ut og passerer vann i hjørnene i vedvarende regn.

Montering: To stropper og en sikkerhetskopi

To krok-og-løkke-stropper passerer rundt stangen og gjennom sveisede porter på bagkroppen. Portene er støpt og sveiset i stedet for stanset og sydd, slik at lastebanen ikke lager et hull gjennom det vanntette skallet - det er der styreposer av denne typen oftest begynner å lekke.

En separat festespenne fester posen uavhengig av krok-og-løkken. Dette er den komponenten de fleste ryttere aldri tenker på før den dagen det betyr noe: krok-og-løkke mister grepet når den fylles med grus på veien, og en stropp som har blitt klemt og sluppet noen hundre ganger, holder mindre enn den gjorde ny. Spennen bryr seg heller ikke om. På ulendt underlag er det det som hindrer en sklistropp i å bli en pose i forhjulet.

Sidekompresjonsstropper trekker deretter kroppen innover fra begge ender, noe som hindrer en delfylt pose fra å synke fremover inn i bremsekablene eller nedover mot dekket.

Fire reflekterende striper, på rett plass

Vesken har fire reflekterende elementer: to forovervendte chevrons på forsiden og en stripe i hver ende.

Posisjon betyr mer enn areal her. En styreveske er den mest fremre gjenstanden på en sykkel, og den sitter omtrent i den høyden en bils frontlykter feier. Reflekterende materiale der er sett tidligere av et møtende kjøretøy enn det samme materialet på en setepakke eller en rytters rygg, og endelistene legger til en sideprofil ved veikryss - det er der de fleste bysykkelkollisjoner skjer.

Dette supplerer lys; det erstatter dem ikke. Reflekterende materiale returnerer bare lys som lyser mot det, så det gjør ingenting mot et kjøretøy uten frontlykter på, og ingenting fra en vinkel som ingen lys når. For- og baklys er fortsatt et lovkrav i de fleste markeder og praktiske i dem alle.

Sveiset TPU, og hva IPX6 betyr her

Skallet er TPU-laminat, høyfrekvent sveiset gjennom. Det er ingen nålehull i den vanntette kroppen, så det er ingen sømtape å løfte etter en vinter med veisalt og ingen stinglinje for å suge vann inn i posen.

TPU i stedet for PVC er et bevisst valg for et sykkelprodukt. Den forblir fleksibel i kulde – en pose som stivner ved 2 °C er en pose hvis rulletopp er vanskelig å lukke med kalde hender på en pendling i januar – og den har ingen mykner som migrerer ut over årene, som til slutt gjør PVC sprø ved brettelinjen. På en pose hvis lukking er krøllet to ganger hver eneste tur, er foldtoleranse egenskapen som bestemmer levetiden.

Vurderingen erIPX6: regn, veispray og en slange-down. Det er ikke nedsenkingsvurdering, og vi vil heller si det enn å antyde noe annet. En rulltopp med ventilport og krok-og-løkke-montering er ikke et forseglet fartøy, og en pose som er annonsert som fullstendig vanntett som mislykkes når noen tester den i en vask, produserer akkurat de anmeldelsene ingen vil ha. For vedvarende nedsenking er en tørrpose med rulletopp uten eksterne porter den riktige arkitekturen - se vårVanntett Tube Dry Bag.

Tekniske spesifikasjoner

Materialspesifikasjoner

Funksjonelle spesifikasjoner

Tilpasning og OEM-spesifikasjoner

Emballasjespesifikasjoner

Anbefalt bruk

Kvalitetsinspeksjonsstandarder

Produksjonen går under et ISO 9001 kvalitetssystem. Inspeksjon er i tre stadier - IQC på innkommende materialer, IPQC gjennom sveising og montering, og OQC før beholderen er forseglet. En preproduksjonsprøve godkjennes før masseproduksjonen starter, og en sluttkontroll utføres før hver forsendelse. SGS eller QIMA tredjepartsinspeksjon er tilgjengelig på forespørsel.

Testen som betyr mest på dette produktet er monteringssystemet under vibrasjon. En styreveske svikter ikke gradvis — den holder, og så gjør den det ikke, og konsekvensen er en bag i et forhjul. Det er grunnen til at retensjonsspennen er spesifisert uavhengig av krok-og-løkken, og hvorfor begge testes til en standard satt av feilmodus i stedet for av lasten.

Produkthøydepunkter

Utskrift og logoalternativer

Forsiden er merkeoverflaten; hold ventilporten og stroppportene klare. En reflekterende logo er verdt å vurdere spesielt på dette produktet, siden fronten på en sykkel er der det retroreflekterende materialet tjener mest.

OEM / ODM og engros

De tre spørsmålene kjøpere stiller først er minimum bestillingsantall, pris og om logotilpasning er mulig. For dette produktet: MOQ er 300 stykker, logotilpasning er tilgjengelig med silketrykk, sveiset lapp, varmeoverføring eller reflekterende film, og prisene avhenger av mengde, farge og eventuelle strukturelle endringer – send oss ​​numrene dine og vi vil sitere mot dem i stedet for en liste.

Utover logo- og fargevalgsarbeid utvikler vi fra grunnen av: kapasitetsendringer over og under 7 liter, alternative monteringssystemer inkludert et stivt selefeste for tyngre sykkelpakker, ekstra utvendige lommer og seriekjeder, reflekterende layoutendringer og en fullstendig forseglet variant uten ventilport for kjøpere som trenger nedsenkingsevne i stedet for regnbeskyttelse.

Produksjonen går i Dongguan, Kina og i Ho Chi Minh-byen, Vietnam under et ISO 9001-system. For kjøpere der opprinnelse påvirker pliktbehandling, er Vietnam-anlegget et live-alternativ på denne plattformen i stedet for en fremtidig plan.

Det er verdt å merke seg at vår evne ikke er begrenset til sveising. Sydd og sydd konstruksjon er en like etablert intern disiplin, og sykkelvesker kombinerer ofte de to - et sveiset vanntett kammer med sydd, stang-tacket webbing og bundet utvendig struktur. Hvis spesifikasjonen din krever den kombinasjonen, er det standardarbeid her i stedet for et unntak.

Relaterte produkter

Barrullen er en av fire sykkelpakkeposisjoner, og kjøpere som monterer en komplett sykkel, spesifiserer vanligvis mer enn én. VårSykkel Top Tube Bag med telefonholdersitter bak stammen og holder et håndsett lesbart uten å ta hånden fra stengene - den naturlige følgesvennen til en styrrull, siden de to posisjonene ikke konkurrerer om plassen.

For hovedtrekanten, vårVanntett sykkelrammeveskebærer vekten lav og sentral, som er posisjonen med minst effekt på håndteringen. Ved å pare den med denne stangvesken kan en rytter flytte tunge gjenstander fra fronten når en lang nedstigning gjør at styringen føles vag.

Bak salen, vårStrap-On Bike Sadel Bagfullfører settet for verktøy, et rør og et reparasjonssett.

For ryttere som bærer på ryggen i stedet for på sykkelen, se vårVanntett Roll-Top sykkelryggsekk.

Ofte stilte spørsmål

Er den helt vanntett? Kan jeg senke den ned?

Det er IPX6 - regn, veispray og en slange-down, med begge rulletoppene stengt tre omdreininger og ventilen stengt. Den er ikke nedsenkbar og bør ikke legges i bløt. En roll-top med ventilport og krok-og-løkke-montering er ikke et forseglet fartøy, og vi vil heller si det enn at du skal finne ut av det hjemme.

Vann kom inn under kraftig regn - hvorfor?

Tre årsaker, i rekkefølge etter frekvens: en av rulletoppene ble lukket med færre enn tre omdreininger; rullen var strammere i den ene enden enn den andre, så vann kom inn i det slakke hjørnet; eller luftventilen ble stående åpen. Sjekk alle tre før du antar en feil.

Passer den på styret mitt?

Drop-, flat- og riser barer tar det alle sammen. Poenget å sjekke er ikke stangdiameteren, men klaringen bak stengene - kabler, bremseledninger og datamaskinfester varierer mye mer mellom sykler enn stengene gjør. På smale fallbøyler, sjekk mot bremsedekslene før du bestiller en flåte.

Gnir den kablene eller hoderøret?

Monteringsgeometrien holder posen fra stangflaten, og sidekompresjonsstroppene stopper en delfylt pose som henger ned i kabelløpet. Å rense luften bringer også posen nærmere stengene, noe som øker klaringen der den er trangest.

Vil den skli eller synke på røffe veier?

Festespennen er der nettopp for dette, og den fungerer uavhengig av krok-og-løkken. Hvis du sykler på genuint ujevnt underlag, skyll luften og knip sidestroppene - en komprimert last beveger seg med sykkelen og en løs en ikke.

Hva får jeg egentlig plass til i 7 liter?

Et pakkerom eller en sovepose for sykkelpakking; et skall, et mellomlag, mat og verktøy for en dagstur; eller en lås, lys og klesskift for en pendling. Det er en ekte 7 liter utrullet, og heller mindre en gang rullet tre omdreininger i hver ende.

Hva er ventilen til?

Slipp innestengt luft ut etter lukking, slik at posen trekker ned på innholdet i stedet for å forbli ballongformet. Det gjør lasten mer stabil og posen mindre. Lukk den før du sykler i regn.

Erstatter reflekterende striper lys?

Nei. Reflekterende materiale returnerer bare lys som lyser mot det, så det gjør ingenting mot et kjøretøy uten frontlykter på eller fra en vinkel som lyset ikke når. Lys er fortsatt et lovkrav i de fleste markeder. De reflekterende elementene supplerer dem på det lengste punktet på sykkelen.

Kan jeg la den stå på sykkelen når jeg låser?

Du kan, men det kommer av uten verktøy på sekunder, og vi vil anbefale å ta det. Ingenting ved monteringen er ment som sikkerhet.

Hva er minimumsbestillingsmengden, og kan du skrive ut logoen vår?

300 stykker, og ja - silketrykk, sveiset lapp, varmeoverføring eller reflekterende film. Egendefinerte størrelser, farger og monteringssystemer er alle tilgjengelige på samme MOQ, enten fra vårt anlegg i Kina eller Vietnam.