Innsikt

Nye Produkter

Innsikt

Vi er glade for å dele med deg resultatene av arbeidet vårt, bedriftsnyheter og gi deg rettidig utvikling og ansettelses- og fjerningsbetingelser.

Logoen din på en vanntett pose: Hvilke metoder overlever vannet
Hvorvidt en logo kan legges til er et av de tre første spørsmålene nesten alle kjøpere stiller oss, sammen med minimumsbestillingsantall og pris. Det korte svaret er alltid ja. Det mer nyttige svaret er at en vanntett veske er en vanskeligere overflate å merke enn en bomullsveske eller en polyesterryggsekk, og metoden som ser best ut på et prøvekort er ikke alltid den som fortsatt ser rett ut etter en sesong med regn, saltvann, sol og å bli rullet ned noen tusen ganger.
2026-10-13
Les mer
Materialer for sykkel- og motorsykkelveske – hva veien gjør med dem
En veske som lever på en sykkel eller en motorsykkel har et hardere arbeidsliv enn nesten noen annen veske et merke vil selge. Den er festet til en bevegelig maskin, gnidd mot en ramme eller en kåpe i timevis av gangen, sprayet med veivann som bærer grus, olje og vintersalt, bakt i solen mens kjøretøyet er parkert og, på en motorsykkel, noen ganger holdt en håndsbredde fra en eksos. Å velge stoffet til den vesken handler derfor mindre om et spesifikasjonsark og mer om å matche et materiale til hva veien faktisk vil gjøre med det. Denne veiledningen er skrevet for merkeeiere og produktansvarlige som spesifiserer en sykkel- eller motorsykkelbagserie. Den forklarer de fire typene skader veien påfører, sammenligner de fem materialene vi bruker mest for disse produktene, og viser hvorfor et vanntett stoff i seg selv ikke utgjør en vanntett pose. Den bygger på over 20 års produksjon av vanntette poser på fabrikken vår i Dongguan, med en andre produksjonsbase i Ho Chi Minh-byen, Vietnam.
2026-10-12
Les mer
En ryggsekk består av tretti sveisede deler før den er en ryggsekk
Stå i spissen for sveisehallen vår og tell stasjonene. Hver av dem har et nummer stensilert på maskinen – 011, 012, 015, 020, 021 – sin egen dyse fastklemt i pressen, sin egen bakke med komponenter og sin egen forede beholder under som fanger opp ferdige deler. Ingen av dem lager en pose. Hver og en av dem lager en del av en.
2026-09-30
Les mer
Tilpasset produksjon av sykkel- og motorsykkelvesker — Monter først
Sealock er en spesialtilpasset sykkel- og motorsykkelveskeprodusent og OEM-leverandør. En bag for et kjøretøy er egentlig to produkter innebygd i ett: en forseglet beholder og et monteringssystem som må overleve vedvarende vibrasjoner. De produseres annerledes, de feiler annerledes, og på denne kategorien er festet den hardere halvdelen. Denne veiledningen dekker hvordan monteringssystemet faktisk er bygget inn i et sveiset skall, komponentene som er spesifikke for denne kategorien, og hvorfor produksjonsrekkefølgen bestemmes av monteringen i stedet for posen.
2026-09-29
Les mer
Sykkelbager for OEM — sveiset, renseventil, MOQ 300
Sealock er en sykkelpakkeprodusent og OEM-leverandør. Bikepacking er rackless per definisjon: hver bag henger av sykkelen med stropper alene, og det er ingen stativ for å bære lasten, stoppe den svingende eller holde den av dekket. Det eneste faktum endrer konstruksjonen til hver pose i systemet. Denne veiledningen dekker problemene som faktisk genererer avkastning og dårlige anmeldelser i dette segmentet – svai, kabelslitasje og klaring – og hvordan en bag er spesifisert for å løse dem.
2026-09-29
Les mer
Vanntette motorsykkelvesker — sveiset PVC, 40–80L | OEM
Sealock er en vanntett motorsykkelveskeprodusent og OEM-leverandør. Motorsykkelbagasjen står overfor tre farer som ingen annen bagkategori håndterer: en varm eksos noen få centimeter unna, vedvarende høyhastighetsvibrasjoner som løsner alt den berører, og en last på 50 kilo som ikke må bevege seg i motorveishastighet. Regn er nesten den enkle delen. Denne veiledningen dekker hva disse forholdene krever av konstruksjon, hvor myk bagasje virkelig vinner og hvor den ikke gjør det, og rekkevidden.
2026-09-28
Les mer